汽车悬架减震器常见故障与维修方法

    为了使车架与车身的震动快速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架零碎上普通都装有减震器，目前汽车上普遍采用的是双向作用筒式减震器。影响汽车行驶的颠簸性和其它机件的寿命，因而我们应使减震器常常处于良好的任务形态。可用下列办法检验减震器的任务能否良好。

    1.使汽车在路途要求较差的路面下行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，假如不足热，解释减震器外部无阻力，减震器不任务。此时，可参加适当的光滑油，再实行实验，若外壳发热，则为减震器外部缺油，应加足油；不然，解释减震器生效。

    2.用力按下保险杠，接着松开，假如汽车有2~3次腾跃，则解释减震器任务良好。

    3.当汽车迟缓行驶而紧急制动时，若汽车震动比拟猛烈，解释减震器有Issue(问题)。

    4.拆下减震器将其竖立，并把下端衔接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳固的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳固或无阻力，能够是减震器外部缺油或阀门零件损坏，应实行修复或改换零件。

    在确定减震器有Issue(问题)或生效后，应先检查减震器能否漏油或有陈腐性漏油的痕迹。

    油封垫圈、密封垫圈决裂损坏，贮油缸盖螺母松动。能够是油封、密封垫圈损坏生效，应改换新的密封件。假如依然不能消弭漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检验活塞与缸筒间的间隙能否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆外表和缸筒能否有划伤或拉痕。

    假如减震器没有漏油的景象，则应检验减震器衔接销、衔接杆、衔接孔、橡胶衬套等能否有损坏、脱焊、决裂或零落之处。若上述检验正常，则应进一步分解减震器，检验活塞与缸筒间的配合间隙能否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封能否良好，阀瓣与阀座贴合能否紧密，以及减震器的伸张弹簧能否过软或折断，按照状况采取修磨或换件的方法修补。

    另外，减震器在实践运用中会显示收回响声的毛病，这重要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或零落以及减震器防尘筒变形，油液不够等缘由引发的，应查明缘由，予以修补。

    减震器在实行检验修复后应在专门实验台上实行任务功能实验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和紧缩行程的阻力应契合规则。如束缚CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，紧缩行程最大阻力为392~588N；西风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，紧缩行程最大阻力为490~686N。假如没有实验要求，我们还能够采用一种经历做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，并且拉伸的阻力与修补前相比有所复原，无空程感，则标明减震器根本正常。