事故车维修不同一般 修复后安全应保证

　　任何事情都有正反两面，我国汽车保有量的急剧上升，也伴随着汽车剐蹭事故的上升。除了严格的驾驶技能的考核以外，严格的道路交通监管，还需的碰撞之后恢复汽车的功能，不要让碰撞后的“隐患车”在公路上跑，引起更多的事故。大量且频繁的交通事故，使事故汽车修理的需求急剧增加。如何保障在交通事故发生后，为车主提供快速、优质的事故车辆修理服务，并使其保证修复的车辆安全地重新上路，是广大车主和社会十分关注的问题。

　　据专业资料统计,从2000年到2007年连续8年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。

    汽车维修行业本来就存在着各种各样的问题，而事故车维修作为汽车维修的一部分，自然不能回避汽车维修的现状。在事故车的修理方面的问题很多，重大事故汽车的修复质量得不到保障、存在安全隐患；事故车损失确定标准不规范、保险定损与修理结算单证内容不统一；重大事故汽车维修企业资质标准、事故车修复车身验收标准、零配件质量划分标准、事故车定损标准、定损员资质标准等一系列相关标准与法规都亟待完善；零配件划分标准界定不清晰，且价格混乱、使用未知质量的副厂件修理导致安全隐患并有可能会引发相关法律纠纷等，值得广大消费者和全社会高度关注。

    很多业内专家一再呼吁在事故车修理、定损、保险理赔等相关领域建立公正、公开、透明、标准化、可监督的最佳秩序，科学地对事故车辆进行定损和修复，控制事故车维修质量，保证修复后的车辆安全地重新上路，是汽车维修企业和保险行业共同承担的责任和努力的方向。

    事故车修复的验收条件不同于一般车辆维修，普通车辆保养不需要的检验项目，事故车修理后会成为必检项目。事故车与一般的修理区别在于，碰撞事故造成车变形，判断事故车变形要使用专用的设备。事故车的验收条件也不同于一般车的维修。目前国内汽车经销商受汽车生产厂家的限制，都很注重汽车的日常保养，而不注重事故车的维修。因为车出事故后归保险公司管，所以国内各修理厂的事故车维修水平参差不齐，很多事故车维修工艺技术与国外发达国家的水平有一定差距。这样的维修手段很难保证事故车的维修质量，特别是维修精度难以保证，对车主驾车安全行驶留下了事故隐患。

    据调查，在事故车修理时，消费者对修复的要求大多数是修复速度和修复质量，大多数消费者还没有意识到修复的安全性问题。