铮铮铁骨 非承载式车身结构详解

    说起越野车，有历史常识的朋友就会想到大名鼎鼎的美国威利斯吉普。它与“死对头”德国“82桶车”迈出了越野汽车的第一步。在广袤的撒哈拉沙漠，在婆娑法国灌木丛，还是茂密的缅甸丛林，到处都可以看到美国威利斯吉普的身影。

威利斯吉普

    1930年，美国军方一直寻找一种牢固的多用途全地形轻型乘用车。几经争夺，整备质量250千克，四轮驱动威利斯吉普最终取得胜利。随着时间的流逝，威利斯吉普早已存世不多。但是它的设计精华，非承载式车身却化成了每辆越野车上的铮铮铁骨。

承载式车身结构 

   承载式车身

    车身结构按照有无刚性车架划分，可以分为：非承载式车身和承载式车身，车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上。

    承载式车身的汽车没有刚性车架，整个车身成为一个单体结构。承载式车身结构只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位。发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。相比非承载式车，承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但是，承载式车身的相对撞击能力弱的缺点。

非承载式车身结构之车架

   非承载式车身

    非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式。在早期几乎所有汽车都采用这种结构。之所以命名为非承载式车身，大概是有了承载式车身以后的一种区别吧。

    非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。

    车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

    非承载式车身，车架的振动通过弹性元件传到车身上，四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。

非承载式车身结构详解

由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

吉普牧马人与威利斯合影 

   继往开来

    经过一百多年的发展，非承载式车身逐渐向着专业化的道路迈进，技术也越来越成熟。减重下来非承载式车身，已经跻身了高档SUV专用底盘行列，大众的途锐，奔驰的GL，丰田的陆地巡洋舰都采用非承载式车身，以提高对不良路况的应对能力。同时，采用非承载式车身的越野车也在不断传承。经多多年的积淀，奔驰G级，吉普牧马人，丰田酷路泽FJ，英国的路虎等一批老牌越野车，还在生机勃勃的发展。

    在汽车发展的历程中，非承载式车身还将继续扮演重要角色，任重而道远。