2014年7月29日，雪铁龙创享沙龙首场活动在上海雪铁龙全球品牌体验中心正式开启。以“大师底盘，创享舒适”为主题，雪铁龙通过深入剖析底盘技术、特点的专业解读，展现了雪铁龙品牌的底盘科技。
雪铁龙创享沙龙活动分为悬架介绍和车桥介绍两个部分，其中悬架部分由PSA亚洲运营部底盘研发部负责人飞利浦•维艾和PSA亚洲运营部悬架系统工程师黄俊俊讲解。
雪铁龙底盘技术的历史
雪铁龙品牌在底盘技术的研发方面有着悠久的历史，从1954年发明液气联动悬挂，到1989年问世的主动液压悬挂，1994年的主动抗侧倾悬挂，2000年的第三代主动液压悬挂，2005年的升级版第三代主动液压悬挂，到目前的MCS大师级底盘科技，雪铁龙在悬挂领域的创新在不断继续着。
什么是Hydractive主动液压悬挂？
主动液压悬挂是雪铁龙最为著名的创新之一，它以气液组合替代传统的弹簧与阻尼器，智能化地自动调节底盘高度，不仅让整车的舒适性能有了很大的提升，而且拥有很高的性价比。
雪铁龙高端旗舰车型C6上就配备了这一智能化的主动液压悬挂系统，该系统在每个车轮上都配备了一个液压分泵，分泵的形状就像一个充满气体的蓝色气球，球体中的氮气起到了气垫的作用，用于支撑车辆。通过向油压弹簧的油缸内加注液压油，就可以控制减震弹簧的阻尼，并且提升车身高度。除了分布在车轮的4个分泵，在前后桥还有一个或两个由引擎直接带动的总泵，由电脑控制的电磁阀控制这些液压与分泵的通断。
前面提到Hydractive主动液压悬挂在每个车轮上都配备了一个液压分泵，因此，该系统可以对4个车轮独立管理并产生多达16种状态的可变减震模式。这让车辆行驶，悬挂处于垂直运动过程中，切换减震模式，通过改变阻尼力的大小，实时掌控给每个车轮的减震力，更好地处理并吸收道路的颠簸。
多级非线性阻尼以及液压缓冲系统
解读雪铁龙C5 MCS大师底盘技术
前面提到HydractiveMCS大师级底盘采用的多级非线性阻尼，使得低频工况下阻尼力快速上升，更好地保证车辆的运动性；高频下阻尼力缓慢上升，有效减少刚性冲击；中频多级过滤，完美平衡舒适性和操控稳定性。
雪铁龙C5车型上搭载的MCS大师级底盘成就了“Riding quality”动态舒适理念，其独有的FML韧性多连杆后悬挂将振动频率精准地控制在1.05-1.2HZ区间，这一频率正好与人体散步时的频率相当，是体感最为舒适的震动频率；雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统则专门针对苛刻路况而设计，可使悬挂与前后车架之间实现液压柔性连接，过滤、缓解、吸收来自路面的震动，最大限度保证了舒适性。
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