汽车防抱制动系统(ABS)组成和工作原理

　　在汽车制动时，假如车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完整消逝。假如只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移然后轮还在滚动，汽车将失去转向才能。假如只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即便遭到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极易形成严重的交通事故。因而，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

    由实验得知，汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充沛发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着才能，目前在大多数车辆上都配备了防抱死制动系统（AntilockBrakeS　y　stem），简称ABS。

    ABS的组成和工作原理

    通常，ABS是在普通制动系统的根底上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调理安装及制动控制电路等组成的。

    制动过程中，ABS电控单元（ECU）3不时地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处置，剖析能否有车轮行将抱死拖滑。

    假如没有车轮行将抱死拖滑，制动压力调理安装2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。

    假如电控单元判别出某个车轮（假定为左前轮）行将抱死拖滑，它即向制动压力调理安装发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。

    若电控单元判别出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调理安装发出命令，翻开左前制动轮缸与储液室或储能器（图中未画出）的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。

　　ABS液压控制总成的构造

    ABS液压控制总成是在普通制动系统的液压安装根底上经设计后加装ABS制动压力调理器而构成的。

    普通制动系统的液压安装普通包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。除了普通制动系统的液压部件外，ABS制动压力调理器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。本质上，ABS系统就是经过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压疾速变大或变小，从而完成了防抱死制动功用。

    （1）电动泵

    电动泵是一个高压泵，它可在短时间内将制动液加压（在储能器中）到15～18MPa，并给整个液压系统提供高压制动液体。电动泵能在汽车起动一分钟内完成上述工作。电动泵的工作独立于ABS电脑，假如电脑呈现毛病或接线有问题，电动泵仍能正常工作。

    （2）储能器

    储能器的构造方式多种多样。用得较多的为活塞-弹簧式储能器，该储能器位于电磁阀与回油泵之间，由轮缸来的液压油进入储能器，进而紧缩弹簧使储能器液压腔容积变大，以暂时贮存制动液。

    （3）电磁控制阀

    电磁控制阀是液压调理器的重要部件，由它完成对ABS的控制。ABS系统中都有一个或两个电磁阀体，其中有若干对电磁控制阀，分别控制前、后轮的制动。常用的电磁阀有三位三通阀和二位二通阀等多种方式。

    （4）压力控制、压力正告和液位指示开关

    压力控制开关（PCS）独立于ABS电脑而工作，监视着储能器下腔的压力。压力报警开关（PWS）和液位指示开关（FLI）的功用是，当压力降落到一定值（14MPa以下）时或制动液面降落到一定水平时，点亮制动系统毛病指示灯和ABS毛病指示灯，同时让ABS电脑中止防抱死制开工作。